Curiosidades do Mundo da Bike

CRIANDO UM NOVO PNEU

Todo pneu de bike, para ser criado passa por um processo longo e demorado, mas tudo começa com uma idéia na cabeça, lápis e papel. As vezes uma simples converça com ciclistas, atletas ou até mesmo vendedores pode se tornar um novo desenho.

Com a idéia na cabeça, é passado para o papel o formato dos cravos, o sentido de giro do pneu e o desenho da banda de rodagem do novo pneu.

Com a idéia geral do pneu desenvolvida e passada para o papel, o desenho é recriado num programa de modelagem virtual em 3D, definindo as medidas e dimenções para criar um molde para a produção de um protótipo.

Apartir do desenho em 3D, é feito um molde em polímero para poder analizar as medidas e os formatos dos cravos e da banda de rodagem.

Feita todas as alterações e correções em cima do molde do protótipo em polímero, o próximo passo é o desenvolvimento do desenho técnico do novo pneu com todas as medidas e especificações para a produção do protótipo final e em seguida do molde definitivo.

Com o molde definitivo, são produzidos pneus protótipos reais para serem testados em laboratório e em campo para ser definito o tipo de composto de borracha que o novo pneu será produzido e assim ser apresentado ao mercado.

Os protótipos são testados por ciclistas profissionais e atletas em competições de vários tipos e são aprovados ou reprovados. Os novos pneus aprovados vão para a linha de produção e os reprovados voltam para a fábrica e seu desenho é alterado até chegar num modelo ideal.

Texto: Pneus Geax

Pneus Maxxis ou CST ?

Para simplificar a história, a Maxxis e a CST são a mesma empresa.

A Cheng Shin Tire ou CST, maior fabricante de pneus no mundo, no segmento de bicicletas, foi fundada em 1967 em Taiwan, fabricando, a princípio, pneus para bicicletas e atuando apenas na Ásia. Com o crescimento contínuo a empresa estendeu seu alcance para alem da Ásia e expandiu para outros segmentos como carros, motos, caminhões e etc.

Atuando atualmente em nove países, na Ásia, Europa e América, a CST adotou o nome Maxxis para ter uma melhor aceitação no mercado Americano e Europeu. Hoje com nove fábricas, na China, Taiwan, Japão, Tailândia, Alemanha, Inglaterra, Holanda, Canadá e Estados Unidos, emprega mais de 15 mil funcionários e comercializa seus produtos para mais de 130 países pelo mundo.

Segunda Etapa do Carioca Bikers

Aconteceu no final de semana de 04 de Maio de 2008, a Segunda Etapa do Copa Carioca Bikers de 2008, na famosa pista de Campo Grande, palco de várias outras disputas.

Graças a São Pedro, não caiu uma gota de água durante o evento, permanecendo a maior parte do tempo o céu nublado, mas durante a semana choveu muito, deixando a pista um pouco úmida, mas nada que atrapalhasse a performance dos atletas.

O único lugar crítico do circuito era bem no início, onde tinha um trecho de 50 metros de lama preta, mas neste lugar sempre tem lama, só que desta vez estava muito ruim de passar, deixando as bikes difíceis de controlar. No trecho de floresta logo após o primeiro subidão, estava um pouco molhado, mas não a ponto de escorregar. As bikes tinham um bom grip, este trecho da floresta é muito divertido de se andar, não tem trechos muito inclinados, somente muitas curvas e trechos rápidos com mais curvas entre as árvores, saindo da floresta encontrasse a subida da torre, que por sinal é bem puxada, e em seguida o trecho de maior velocidade da trilha, onde fácil chega-se a uns 50 km/h.

Este evento vem sendo organizado pela equipe Carioca Bikers, com a ajuda do Cláudio, proprietário da Amazonas Bicicletas da cidade de Niterói.

Esta corrida foi um sucesso de inscritos e como não podia deixar de ser, tiveram vários sorteios de brindes para os atletas, incluindo uma mochila de hidratação da Deuter e duas bikes oferecidas pela Sundown.

A equipe Katalama mais uma vez marcou presença na prova e no pódio, e dessa vez em dose dupla, com Leonardo em 3º Lugar na Estreante B e Gustavo em 5º lugar na Infantil A.

Texto: Guiné

Beach Cruiser

Simples e confortáveis, essas eram as principais características da Beach Cruiser, bike criada na California com o intuito de levar e trazer o pessoal da praia e que se popularizou na década de 50. Elas eram de aço sem marchas, freio contra pedal e com o selim grande, macio e confortável. Não tinham pinturas sofisticadas, as vezes nem tinham pinturas, usavam pneus largos e com banda branca, características da época.

Com a chegada das mountain bikes, com marchas, amortecedores e freios especiais, essas bikes perderam espaço no mercado e na praia. Mas hoje, com a moda da reestilização, as beach cruiser voltam a aparecer e vêem com materiais e tecnologia diferenciada. agora são fabricadas em alumínio, usam ainda freios contra pedal, v-break ou até freio a disco, tem cambio de 3 ou 6 velocidades automáticos e interno no cubo. Recebem pinturas especiais e temáticas para todos os estilos e gostos.

Esse estilo de bike é tão popular e gostoso de pedalar que as meninas não poderiam ficar de fora e várias bikes foram feitas especialmente para elas, com cores, formatos e detales como cestinhas e paralamas enfeitados ao gosto feminino.

E tem ainda as variações da Beach Cruiser, como a Tandem, bikes de dois lugares ou ainda as com jeito de moto antiga, como essa Felt com cara de Harley de 1903.

BAKFIETS

Já tentou levar os filhos para escola, o cachorro para passear e a sogra para casa, e tudo ao mesmo tempo e de bicicleta? É dificícil até de imaginar. Não se você estiver na direção de uma Bakfiets. Uma bike de transporte fabricada na Alemanha e projetada especialmente para transportar as crianças, o cachorro ou quem sabe até a sogra. A Bakfiets usa roda aro 26 na traseira e aro 20 na dianteira, o seu quadro é em alumínio 6061 e é aumentado no comprimento para encaixar o cesto entre as rodas. O cesto de transporte é em madeira e tem dois acentos com cintos de segurança. O sistema de direção foi adaptado e passa por baixo do cesto até a roda dianteira. Em caso de chuva tem a opção de colocar capa plástica para proteger os ocupantes do cesto.

As diferenças das bikes de XC, DH e FR.

AS modalidades XC (cross country), DH (downhill ) e FR ( freeride), tem características específicas e diferentes entre elas, e as bikes para cada uma dessas modalidades também são bem diferentes.

O Cross Country ou XC é uma modalidade de corrida de média a longa distância, entre 30km a 150 km, em terrenos acidentados com subidas e descidas e alguma técnica, pode ser em circuitos contando voltas ou maratona de um ponto a outro. É necessário levesa e muita resistência para esse tipo de prova. A bike de XC geralmente tem quadro de alumínio ou fibra de carbono, por serem leves e resistentes, tem suspensão dianteira com médio curso de 80 mm a 120 mm, e algumas tem amortecedor traseiro. São bikes com 24 ou 27 velocidades, freios v-break ou a disco.

Rodas de aros leves de parede dupla em alumínio e pneus de largura média tipo 1.9 à 2.2.

Uma bike de XC pesa em torno de 12 kg, chegando a pesar apenas 9 kg em alguns casos.

O Downhill, DH são corridas de descida de morro contra o relógio, quem fizer o percurso mais rápido é o vencedor. São pistas muito técnicas, com saltos, degraus, pedras e outros obstáculos pelo caminho.

A bike de DH tem quadro de alumínio bastante reforçado, suspensão dianteira e traseira de curso longo de 160 mm à 230 mm com regulagem e double crown, tem apenas 9 velocidades, pois só tem uma coroa com proteção para a corrente não escapar, usa freio a disco hidraulico nas duas rodas.

As peças da bike de DH são mais reforçadas e pesadas, os aros são mais largos e resistentes e os pneus são bastente largos de 2.5 a 2.8.

As bikes de DH podem pesar de 19 kg a 25 kg dependendo dos materiais usados.

O Freeride, FR seria o meio termo entre o XC e o DH, é uma modalidade com muitas manobras técnicas e saltos em rampas e drops. FR prescisa da resistência do DH e da levesa do XC.

As bikes de FR, são parecidas com as de DH, tem quadro de alumínio com amortecedor traseiro, suspensão dianteira de médio à longo curso, de 140 mm à 200 mm porém mais leves por serem single crown. Usam freio à disco hidraulico e podem ter 9 velocidades, ou , 24 ou 27 velocidades. Uma bike de FR pesa em torno de 18 kg.